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| メンテナンス商品 |
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ショップが自信をもっておすすめする商品についてご紹介いたします。
このページでは次の商品を紹介しています。 |
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| エコロード エンジンオイル |
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お客様の車に最適な粘度のオイルを交換させて頂きます。
☆軽自動車 ￥２，１００円
☆２０００ｃｃまで ￥２，６２５円
☆２０００ｃｃ以上 ￥３，１５０円
※エレメント代は別途になります。
エコロード ５Ｗ－４０
エコロード １０Ｗ－４０
エコロード ０Ｗ－２０
エコロード ５Ｗ－２０
エコロード ５Ｗ－３０
エコガード １０Ｗ－３０ |
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| NUTECオイル |
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■テクノロジー＆エンジ二アリング、常に車上をみすえた開発
■オイルの分子構造を超微粒子化し、極薄で強靭な油膜形成。低フリクション化と油膜切れ防止、高シール性を両立。
■従来にない新しい構造のオイル。添加剤に依存せずベースオイルを高性能化。
■科学技術と自動車技術の融合。ハードの性能をフルに引き出すオイル。
なぜニューテックのオイルは高いのか？ について社長さんに聞いてみましたので、それをお届けしましょう。
「まず他が同じようなオイルを作らない理由として、ウチのオイルのようなレベルのものを作る時の精製というのは、とても面倒だから、という理由があります。面倒＝コストも当然かかるわけで、これを大量に作るとなると、かなりのコストになる、というのが他がやらない理由でしょう。面倒な精製を大量に、となると設備投資も大きくなる。逆にウチのように少量生産ならば比較的大きな設備もいらないわけです。ただ少量だけに大設備がいらないといっても、オイルを蒸溜させて分子を取り出す面倒があり、その設備自体は高くなるので、今度は少量を求めるような会社だとそっちでコストの問題が出てきます。これをクリアして独自のオイルを作っているからこそ、販売価格は高くなる、という理屈なのです。だからお客様にはそのことを説明させていただいて、納得していただいて買って頂くしかないというわけです」
■とのこと。なるほど納得。ちなみにニューテックのオイルは、ベースオイルは全て同じで、添加剤も同じ。そしてベースオイルで粘度を変えているため、ブレンドが可能になっている。
■ちなみにオイルのグレードを分ける要素は、
・ベースオイルの量
・ポリアルファオレフィンの量
・エステルの量
のうち、それぞれの添加量によって値段が変わるという。エステルが多くなれば価格は高くなるわけだ。
■ちなみに少量のオイルを精製するには製造工程にも口を出すし、品質管理もロット毎に確認しながらやっているという。
■つまり少量、面倒、手間、これらがかかっているからこそニューテックのオイルは高い
（担当 込山） |
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| ＮＵＴＥＣ エンジンオイル アルティメットウエポン ＵＷ－０１ |
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☆ハイパフォーマンスチューニングパーツ、それがＵＷシリーズ
更なる高性能を常に追求し、高機能素材や製造プロセスにコストを惜しまず性能を最優先した製品開発。数々のＴＥＳＴを重ね、創り上げたＵＷシリーズの実力、それは・・・確かな油温・油圧の制御でありエンジンのトルク・パワーアップ、そして持続。
☆クルマに合わせて最適粘度のオイルを自在に調整
ＵＷ－０１とＵＷ－０２をブレンドすることによりエンジンの最高のコンディションを引き出し、欲しい粘度を自由に調整することが可能です。
■ＵＷ－０１ ＳＡＥ：０Ｗ－１０
１００％化学合成（エステル系） |
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| ＮＵＴＥＣ エンジンオイル アルティメットウエポン ＵＷ－０２ |
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☆ハイパフォーマンスチューニングパーツ、それがＵＷシリーズ
ＵＷシリーズはオイルはエンジンの部品であるというＮＵＴＥＣの基本理念を、可能な限り追求したエンジンオイルです。通常のエンジンオイルに比べ油膜強度、極圧性、酸化劣化、油温安定性などの総合性能を大幅に向上させてエンジンが持つ本来の性能を引き出し、且つロングドレインが可能なエンジンオイルです。
☆車に合わせて最適粘度のオイルを自在に調整
極薄で強固な油膜は可能な限りフリクションを抑え、最大限に摺動面を保護する。粘度だけに頼らない高度なエンジン保護性能は車種や使用状況に応じた新たな粘度設定を探り出すことが可能です。
ＵＷ－０２ ＳＡＥ：１０Ｗ－６０
１００％化学合成（エステル系） |
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| ＮＵＴＥＣ エンジンオイル ＮＣ－４０ |
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☆レースオイル
表示粘度以上に高温時性能を重視した、ハードユースに対応するオイル
高性能エンジンを生かします。
ＲＥＣＥ ＯＩＬ ５Ｗ３０
１００％化学合成（エステル系）
ノーマル/ハードチューン/競技車/インポート/ストリート/走行会/レース/ツーリング |
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| ＮＵＴＥＣ エンジンオイル ＮＣ－４１ |
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☆レースオイル
表示粘度以上に高温時性能を重視した、ハードユースに対応するオイル
高性能エンジンを生かします。
ＲＥＣＥ ＯＩＬ １０Ｗ－５０
１００％化学合成（エステル系）
ノーマル／ハードチューン/競技車／インポート/ストリート/走行会／レース/ツーリング
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| ＮＵＴＥＣ エンジンオイル ＮＣ－５０ |
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☆レースユースまで対応
実用域で高性能を発揮するために、ベースオイルにこだわりました。
幅広いフィールドで違いのわかるエンジンオイル。
ＥＳＴＥＲ ＲＥＣＩＮＧ １０Ｗ－５０
化学合成（エステル系）
ノーマル/チューンド/競技車/インポート/ストリート/走行会/レース/ツーリング
ＮＣ４１(１０Ｗ５０)をベースに、ベースオイルのフォーミュレーションを工夫しＮＣ４１の性能を維持しながら、よりご使用いただき易い価格を実現させたエンジンオイルです。
エステル成分や、潤滑性、耐熱性、高温安定性等を確保する為の高機能素材はＮＣ４１と同等の配合率です。
４ストローク．モーターサイクルのトランスミッションギアの極圧性、耐衝撃性、にも十分対応する為、ＮＣ２０(１０Ｗ４０)の粘度バリエーションオイルとしてもご使用いただけます。
ターボ車両、大排気量車、４スト大排気量モーターサイクル等の サーキット走行やハイスピード走行に最適のオイルです。 |
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| ＮＵＴＥＣ エンジンオイル ＮＣ－５１ |
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☆レースユースまで対応
実用域で高性能を発揮するために、ベースオイルにこだわりました。
幅広いフィールドで違いのわかるエンジンオイル。
ＥＳＴＥＲ ＲＡＣＩＮＧ ０Ｗ－３０
化学合成（エステル系）
ノーマル／チューンド/競技車/インポート/ストリート/走行会/レース/ツーリング
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| ＮＵＴＥＣ エンジンオイル ＮＣ－５２Ｅ |
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☆レースユースまで対応
”低粘度油推奨エンジン”に最適化、安心して競技走行まで出来るオイル
ＥＳＴＥＲ ＲＡＣＩＮＧ ０２０ ０Ｗ－２０
化学合成（エステル系）
■環境負荷の低減
環境対策に焦点を当てたＳＭ規格に対応する環境性能を発揮し、
最新の環境対策エンジンのポテンシャルを引き出します。
■オイルの基本性能を強化
クラスを越えた潤滑性、高温安定性、極圧性、ロングドレイン、省
燃費特性を発揮します。５Ｗ－３０，１０Ｗ－３０を推奨するＮＡエン
ジンにも使用できます。
■差の出る高温特性
独自の新処方によって、低粘度油でありながら高温時にも、せん
断性能や潤滑性を長期間維持するもので、高負荷走行が可能にな
り、競技用としても使用できます。
■騒音レベルの低減
一般的にオイル粘度を低くすると気になる、タペットやピストン
の摺動音やエンジン本体のノイズを低減します。
○ＮＣ５２Ｅ 燃費比較データ
平均燃費 ※テスト台数１８台の合計数字、満タン法にて実施
ＮＣ５２Ｅ使用前 １０.８ｋｍ
ＮＣ５２Ｅ使用後 １１.８ｋｍ ＋９.５％
※純正指定粘度０Ｗ２０仕様車５台でのテストデータ
純正オイル使用時 ９.５ｋｍ
ＮＣ５２Ｅ使用後 １１.４ｋｍ ＋２０％
※他社０Ｗ－２０使用車４台での平均データ
他社０Ｗ２０使用時 １２.６ｋｍ
ＮＣ５２Ｅ使用後 １３.７ｋｍ ＋８.７％
※他社５Ｗ３０使用車３台での平均データ
他社５Ｗ３０使用時 １２.６ｋｍ
ＮＣ５２Ｅ使用後 １３.８ｋｍ ＋９.０％
○８．０００ｋｍ走行時のガソリン代低減効果
２００７年１１月２７日現在の石油情報センター発表の
全国平均店頭価格に基ずきレギュラー￥１４８/㍑で算出
※テスト車両１８台の合計数字
ＮＣ５２Ｅ使用前 ￥１０９.６７５円
ＮＣ５２Ｅ使用後 ￥１００.１３５円 ☆ガソリン代が￥９.５３９円節約
※純正指定粘度０Ｗ２０使用車５台でのテストデータ
純正オイル使用時 ￥１２４．９１０円
ＮＣ５２Ｅ使用後 ￥１０４．０６７円 ☆ガソリン代が￥２０．８２４円節約
※低粘度指定車による他社０Ｗ２０使用車４台での平均データ
他社０Ｗ２０使用時 ￥９３．７６４円
ＮＣ５２Ｅ使用後 ￥８６．３２９円 ☆ガソリン代が￥７．４３４円節約
※他社５Ｗ３０使用車３台での平均データ
他社５Ｗ３０使用時 ￥９３．２２８円
ＮＣ５２Ｅ使用後 ￥８５．５７０円 ☆ガソリン代が￥７．６５９円節約
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| ＮＵＴＥＣ エンジンオイル ＭＳ－５５ |
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ＭＳ－５５
特徴
エンジンの設計に合わせたオイル特性
旧型車両や欧州車にありがちな、ピストンクリアランス過大によるオイル上がりやベアリング（メタル）クリアランス過大にによる油圧低下などを抑制します。
差の出る温度特性
温度特性を高め、高油温時のオイル粘度低下を抑制します。サーキット走行や高負荷走行に適した性能を有しています。
高粘度ゆえの重さを軽減
低フリクション特性によって低回転から高回転域まで安定した性能を発揮します。
コンディションを良好に保つ
高い潤滑性能を発揮してドライスタートに強く、エンジン摺動部の金属摩擦を抑制し、オイル漏れや滲みを抑制する性能を併せ持ったエンジンオイルです。
ミネラル油（鉱物油）特有の優れた潤滑性能、オイル消費抑制性能、シールなどゴム類への攻撃性を抑制する耐膨潤性能に加え、化学合成油（PAO）の持つ耐熱性能、耐酸化性能などの耐劣化性能、さらにエステル油の持つ潤滑性能（ドライスタート保護を含む）などをバランス良く設計しています。弊社製品のNC-81plus oil seallingの特性も併せ持っており、低フリクション・高性能を確保します。
化学合成油だけでは及ばない鉱物油の優れた性能を、
最新の技術でさらに伸ばす
「ミネラル・シンセティック」
という新しいコンセプトのエンジンオイルです
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| ＮＵＴＥＣ エンジンオイル ＺＺ－０１ |
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一般走行＋α
ニューテックテクノロジーをふんだんに盛り込んだライトモデル
同クラスの中で一歩先を行くオイル性能。
ＺＺ－０１ ５Ｗ３５
化学合成（エステル系）
ノーマル／チューンド/競技車/インポート/ストリート/走行会/レース/ツーリング
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| ＮＵＴＥＣ エンジンオイル ＺＺ－０２ |
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一般走行＋α
ニューテックテクノロジーをふんだんに盛り込んだライトモデル
同クラスの中で一歩先を行くオイル性能。
ＺＺ－０２ １０Ｗ４５
化学合成（エステル系）
ノーマル/チューンド/競技車/インポート/ストリート/走行会/レース/ツーリング |
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| ＮＵＴＥＣ エンジンオイル ＺＺ－０３ |
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水素化精製ミネラル
スティール缶からEcoな紙パックになりました！
ストリートやライトチューニング用に開発されたエンジンオイルで、
強靭な極薄の油膜がエンジン性能の高効率化を実現します。
ワイドレンジをカバーする粘度を新たに設定し、
手軽に幅広くニューテックテクノロジーを
感じていただける製品に仕上げました。
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| ＮＵＴＥＣ エンジンオイル ＺＺ－１１ |
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用途
・ 4サイクルエンジンオイル
・ 低排出ガス車/ハイブリット車対応
（SM規格0W-20推奨車両をはじめ5W-20、0Ｗ-30推奨車両などに）
・ 一般走行
・ 高負荷走行
標準価格(税込） 2,100円/1L,-/20L
パッケージ/エコパック
荷姿 1L×15本/ケース20L /ペール
特 徴
● オイルの基本性能を強化
クラスを越えた潤滑性、高温安定性、極圧性、ロングドレイン、省燃費特性を発揮します。低粘度油を推奨するエコカーにお薦めします。
● 差の出る高温特性
独自の新処方によって、低粘度油でありながら高温時にも、せん断性能や潤滑性を長期間維持するので、高負荷走行が可能になり、スポーツ走行にも使用できます。
● 騒音レベルの低減
一般的にオイル粘度を低くすると気になる、タペットやピストンの摺動音やエンジン本体のノイズを低減します。
● エコカーに最適
低環境負荷のためにエンジンの効率化が求められる、低排出ガス車やハイブリット車に最適なオイル性能を発揮します。
オイルにも省燃費が求められるエコカー（低排出ガス車/ハイブリット車）で、レベルの高いオイル性能を安定して発揮し続け、一般道から高負荷走行まで気兼ねなくドライブを楽しんでいただくためにZZ-11を開発しました。
エコカー用のオイルは、粘度を極めて柔らかくする事で、エンジンのスムース作動（低フリクション化）を目指しています。一般的に、柔らかいオイルはスムースだけど高負荷に弱いモノでした。しかしZZ-11は他のニューテックオイルと同様の、手間をかけた独自の製造行程によってベースオイルの能力を向上させて、極めてスムースな特性に、高負荷に耐えるタフさをプラスしたオイルです。
低温時のエンジン始動性に優れるのは当然ですが、高温時にも極度の粘度低下を起こさず、強固な油膜を保持するのが特徴です。
低フリクション化だけにとどまらずシール性・静粛性の向上など、エンジントータルの効率化を路上で実現するZZ-11は、エコカーの最新エンジンをオイルによってブラッシュアップし省燃費性能を引き出します。
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| ＮＵＴＥＣ ＮＣ－３３ |
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NC-33は2サイクルエンジン競技専用混合オイルです。
オイルの粘度が高すぎ一般用分離給油用としてはご使用いただけませんが
NC-33/NC-51を各50％ブレンドで2サイクル分離給油用として一般用のバイクにご使用いただけます。注ぎ足しで使用可能です。
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| ＮＵＴＥＣ ギアオイル ＵＷ－７５ |
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☆アルティメイトウエポン
低温時から高温時まで、安定して過酷な使用条件をクリアーする
走ることに集中し続けられるギアーオイル
ＵＷ－７５ ７５Ｗ８５
１００％化学合成（エステル系）
ドグ、シーケンシャルを含めたあらゆるＭＴ、ＡＴＦを推奨するＭＴや、
ファイナルドライブ、デファレンシャル（ＬＳＤ含む）に対応します。
素早く確実なシフトチェンジ、確かなトルク伝達、ストレスからのド
ライブトレイン保護。そして、その持続。 |
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| NUTEC ギアオイル ＵＷ－７６ |
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UW-75,76は長鎖脂肪酸エステルを高配合した100％化学合成油で、低温から高温まで安定した性能を維持して、過酷な使用条件において酸化、磨耗を抑制して高い極圧性を保持した高性能ギアーオイルです。
低油温から高油温まで安定したシフトフィーリングとハイポテンシャルを実現しました。
ドッグミッション、シーケンシャルミッションを含めたあらゆるトランスミッション、ATFを推奨するトランスミッション(ゲトラグ社製、アイシン製)やファイナルドライブ、ディファレンシャル(LSDも含む)に対応します。
LSDの性能を最大限引き出すLSDブースター(トラクションオイル)を採用してロックトルクを低下させること無くスムースなLSD特性を確保します。
FF,FR,MR,4WDに対応します。
エンジン出力、車両仕様、使用条件によってUW-75,76を使い分けてください。
優れた熱安定性
UW-75,76は優れた熱安定性を確保して、酸化,カーボン生成,オイル粘度低下等を抑制して長期間使用できるギアーオイルです。
従来のEP(極圧添加剤)ギアーオイルはでは解消し難かった高温時のスラッジ生成や添加剤ポリマーの性能低下を極少に抑え、高次元で長時間性能を維持します。
優れた潤滑性
UW-75,76は長鎖脂肪酸エステルを高配合して摺動摩擦金属表面を保護する油膜を確保し優れた潤滑性と油膜保持性を確保します。
ハイポイドギアー，ヘリカルギアー,スパーギアー,遊星ギアー,その他EP(極圧性)ギアー油が指定されている箇所に使用できます。
優れたLSD特性
新開発のLSDブースター(トラクションオイル)を採用してLSDのロックトルクを低下させること無く、初期差動時に発生するスティックスリップ音を最小限に抑制して安定したLSD特性を確保します。
優れた耐久性
長鎖脂肪酸エステルを高配合した100％化学合成油のUW-75,76は鉱物油(イソパラフィン)を其油にしたEP(極圧添加剤)ギアーオイルやPAOを主成分にした化学合成油等に使用する極圧剤(ポリマー)を使用せずに諸性能を確保したノンポリマー仕様の高性能ギアーオイルでポリマーによる性能低下を引き起こしませんので長期間性能を維持します。
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| ＮＵＴＥＣ ギアオイル ＮＣ－７０ |
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☆レースオイル
高温時にもタレずハードユースに応える
確実なシフト操作、力強いトラクション伝達。
ＮＣ－７０ ７５Ｗ９０
１００％化学合成（エステル系）
ノーマル/ハードチューン/競技車/インポート/
ドグ/ＭＴ全般/ＬＳＤ全般/ＡＴＦを推奨するＭＴ/
ストリート/走行会/レース/ツーリング |
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| ＮＵＴＥＣ ギアオイル ＮＣ－７1 |
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ＮＣ７１ギヤオイルはレース用として開発したものです。
エンジンオイルと同様、ロングライフ化を図りチューニング車一般車両用としても使用出来るように開発しました。
効果
１: エステルを主成分にした全合成処方のギヤ油です。
２: 摩擦係数，耐熱温度共にテフロン．モリブデンをはるかにうわまわるNUTEC独自のアンチフリクション成分と極圧成分を化学合成しています。
３: エンジンオイルと同様、超微細分子結合で生成されたベースオイルはオイル性能を粘度のみに頼らずギヤへの攻撃性、熱安定性極圧性等に優れた高性能オイルです。
４: シフトフィ－リングや耐ピッチング性能を損なうことなくLSDの性能バランスを充分に確保したオイルです。
５: ２の化学合成成分により油温上昇を抑えよりロングライフ化を図りました。
特徴
１: ＮＣ－７１を充填し、約５０Ｋm走行でシフトフィ－リングの変化があらわれる
２: 高年式車両のシフトフィ－リングの改善。
３: 欧州高性能車のギヤ油温が高いときのシフトフィ－リングの改善。
４: レース車両のトランスミッションギヤの歯当り改善と耐久性の向上。
５: ２輪車GP車において車両振動の改善。
６: フォ－ミュラ－カ－のおいてギヤの耐久性向上、油温上昇の抑制。
７: レース、チューニング車両に最適です。
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| ＮＵＴＥＣ ギアオイル ＺＺ－３１ |
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☆レースユースまで対応 手が届く高性能！
ＮＣシリーズと基本を共有するゆえ従来のストリート・ライトチュ
ーンの枠に収まりきらないギアーオイル。
ＺＺ３１ ７５Ｗ８５
化学合成（エステル系）
ノーマル/チューンド/競技車/インポート/
ＭＴ/ＬＳＤ/
ストリート/走行会/レース/ツーリング |
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| ＮＵＴＥＣ ギアオイル ＺＺ－３２ |
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☆レースユースまで対応
ＮＣシリーズと基本を共有するうえ従来のストリート・ライトチュー
ンの枠に収まりきらないギアーオイル。
ＺＺ－３２ ７５Ｗ１２０
化学合成（エステル系）
ノーマル/チューンド/競技車/インポート/
ＭＴ/ＬＳＤ
ストリート/走行会/レース/ツーリング |
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| NUTEC 添加剤 Additive NC-82 |
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NC-82 １００％化学合成（エステル系）は、今までのエンジンオイル添加剤とは根本的に違い、それだけで高性能オイルとして使用できる性能を持っています。
エンジンオイルを改質し、薄く強靭な油膜を形成して、潤滑性や圧縮圧力を向上させる添加剤です。
油膜を切らさずに極薄く形成したシリンダー部では、低フリクションとピストンリングのシール性を向上。燃焼効率の向上と同時に摩擦損失を低減します。
さらに、潤滑性能の向上はベアリング部分を始めエンジン各部を高効率化し、エンジンの潜在能力を引き出すため、パワー/トルク/レスポンスの向上ち共に、油温/油圧/水温が安定します。
ブローバイやカーボンの生成も少なく、特にクリアランスの大きい空冷エンジンや多走行車にも有効で、パワーアップと排ガスのクリーン化を実現します。
効果
エンジンオイル用。
駆動系（ミッション/シャフトドライブ用）にもご使用頂けます。
＊ 圧縮漏れの抑制
＊ オイル下がりの抑制
＊ ブローバイガスの抑制
＊ フリクションロスの低減
＊ メカニカルノイズの低減
＊ 湿式クラッチに使用できる成分を調整配合
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| ＮＵＴＥＣ ＮＣ－８０ ＡＤＤＩＴＩＶＥ |
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NC-80 エンジンオイル添加剤
ベースオイルを改質
今までの添加剤は、ベースオイルにフリクションモデファイ極圧剤等を添加してベースオイルの性能を補うものでしたが NC-80は、これを添加することで、ベースオイルを改質してしまうものです。 NC-80はどんなエンジンオイルにも添加可能です。通常、エンジンオイル総量に対して15%～30%添加して下さい。
エンジンを充分暖気した後、添加剤をエンジンに注入し、２０～３０分アイドリングして下さい。これで作業は終了ですが、約１００ｋｍ走行後から効果が現れ１０００ｋｍ走行頃より一段とフィ－リングが向上してきます。
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| ＮＵＴＥＣ 高性能オイル漏れ抑止剤 ＮＣ－８１plus |
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ＮＣ－８１plus １００％化学合成（エステル系）
オイルの漏れ、にじみを短い時間でシャットアウト。
簡単な使用方法で確かな効果を発揮します。
さらにニューテックテクノロジーによって、オイル粘度を変化させずにローフリクションを実現、視覚的にも感覚的にも体感できるオイル添加剤です
走行距離の伸びたクルマのリフレッシュにもお薦めです。
効果と特徴
エンジン、駆動系のオイル漏れ抑止（ATには使用できません）
圧縮漏れの抑制
オイル下がりの抑制
ブローバイガスの抑制
フリクションロスの低減
メカニカルノイズの低減
湿式クラッチに使用できる成分を調整配合
施工後短い時間で効果を発揮
レーシングテクノロジーから生まれたNC-81plus OIL SEALINGは、オイル漏れや圧縮漏れを素早く止める高機能素材を配合し、気密系を向上させオイル漏れを抑制します。さらに、ニューテックならではのエステル１００％の化学合成油をベースオイルに使用しているので、低フリクション化と高温安全性に優れるオイル添加剤です。
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| ＮＵＴＥＣ 高機能ＡＴＦ添加剤 ＮＣ－６０ＡＴplus |
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ニューテックテクノロジーによってローフリクション・ハイトラクションを実現、さらにATFの漏れ、にじみを短い時間でシャットアウト。
簡単な使用方法で確かな効果を発揮します。
視覚的にも感覚的にも体感できるATF添加剤です。
走行距離の伸びたクルマのリフレッシュにもお薦めです。
効果と特徴
ATシステムのオイル漏れ
AT変速ショックの緩和抑制
ATフルードカップリングの伝達効率向上
メカニカルノイズの低減
フリクションロスの低減
NUTECテクノロジーから生まれたNC-60 ATplus OIL SEALINGは、配合している高機能素材によってすばやくオイル漏れ・にじみを抑制します。更にベースオイルにはエステル１００％の化学合成油をしようしていますので低フリクション化と高トラクション化及び高温安定性に優れが高機能AT添加剤です。
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| ＮＵＴＥＣ エアコンガス NC-200 |
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エアコンプレッサーオイル添加剤
AC性能向上添加剤 Ｒ１３４ａ専用
冷媒にＲ１３４ａを使用している
すべての国産車・輸入車・チューニング車
エアコンのコンプレッサーの内部潤滑およびシステムの機密性を高めてガス漏れをふせぐために使用しているコンプレッサーオイル用の添加剤です。
コンプブーストの添加によってエアコンによるフリクションロスが劇的に低減します。
エアコン・コンプレッサーのフリクションロス（損失馬力）の低減はエンジンの性能向上やチューニングに比べてその進歩は少なく、ましてフリクションの低減はあきらめに近いものがあります。
そのフリクションロスの低減に最新のテクノロジーとエンジニアリングで真剣に取り組んだ製品です。
冷媒が「Ｒ１２」を使用していた時代は、冷媒自体が塩素系で潤滑性能に優れ、コンプレッサーオイル自体にはあまり大きな負担を担わされておらず、鉱物油や部分化学合成が使われていました。
しかし「Ｒ１２」には環境問題やエアコンシステム内部の腐食や摩擦などの問題が多く、「Ｒ１３４ａ」に取って代わることになりました。
「Ｒ１３４ａ」は非塩素系で環境やシステムの腐食問題にやさしく、より安全な冷媒ですが自己潤滑性にとぼしく、ここにきてようやくコンプレッサーオイルの重要度が増してきました。
ＮＣ－２００ コンプブーストは耐熱や耐久性、油膜保持が良好である１００％エステルの化学合成油に、ニューテックのノウハウを注入した特殊添加剤を配合することによって、エアコンシステム内部のフリクションを劇的に低減するとともに気密性を高め、今までにはない程のシステムの高効率化を実現しています。
これによりコンプレッサーの回転が軽くなり、エアコンＯＮ／ＯＦＦ時のショックや走行中のパワーロスが激減。
また、冷媒の流れを含め、スムースに各部が作動するために燃費の向上や騒音も低減し、エアコン自体の耐久性が向上します。
もちろん塩素系素材は一切使用していないので内部金属面、ガスケット、シール類への攻撃性はなく、継続的に減摩作用・高気密性を保ちます。
小・中排気量車や欧米車などは特に効果が実感しやすく、ＡＣの常時作動が気にならなくなるでしょう。
チューニング車などのエンジンパワーとコンプレッサーのフリクションでエアコンコンプレッサーが焼き付きやすい車両や電磁クラッチが破損しやすい車両などにも効果的です。
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| ＮＵＴＥＣ ヒュエルシステムクリーンナップ NC-220 |
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特徴
フューエルタンクからインジェクターまでのフューエル系の強力な清浄効果をもつクリーナーでありながら、アクセルを開ければ体感するパワーアップ効果も併せ持つ特異な燃料添加剤。
クリーニングによる効果を維持するトリートメント系の清浄・潤滑、さらにパワーアップ効果を発揮する添加剤です。
NC-220は燃料に添加するだけで、フューエル系の清浄・潤滑、さらにパワーアップ効果を発揮する添加剤です。一般的には清浄成分が強いと燃焼しにくくなり、クリーニング性能とパワーアップ効果は相反します。
しかし、NC-220に含まれる特殊添加剤成分はノッキングを抑制しつつ燃焼を促進出来るので、実際のエンジン作動条件下での効果的なクリーニングとパワーアップを両立します。
効果
1: フューエルライン（燃料タンク。フィルターの低圧側、燃料ポンプ、ライン、レギュレーター、インジェクター等の高圧側）のガム質、堆積物の清浄化。
2: 特殊潤滑成分によりポンプやインジェクタ等の作動性を向上。燃圧の安定化など燃料供給を効率化します。
3: 燃焼室＆バルブ傘部に堆積したカーボン＆スラッジの除去。
4: 燃焼を促進させてパワーアップを実現。
5: ガソリン、ディーゼルのどちらに使用しても効果を発揮します。
6: 内部金属面、ガスケット、シール類への攻撃性はありません。
7: ガソリン又は軽油３０～４０Ｌに対して１００ｃｃを燃料タンクに入れて下さい。
8: ２～３回、給油のたびに注入するとより |
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| ＮＵＴＥＣ ＲＰ３００ |
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■RP-300 Super DOT4
激しいブレーキングで真価を発揮
高負荷、高温などの過酷な条件で安定した踏力やクイックレスポンスを実現し、常に安定した良好なペダルタッチを保ちます。サーキット走行からハードなワインディングロード、ストリート走行における激しいブレーキングで真価を発揮します。高温・高熱の影響を抑え、確実な制動・ブレーキタッチが得られます。競技用・スポーツ走行から一般用まで幅広くお使いいただけます。
ウエット沸点 202℃（3.7%ウエット） 260℃（1%ウエット）ドライ沸点 308℃
規格 DOT4
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| ＮＵＴＥＣ ＲＰ３２０ |
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RP-320 Racing Performance
競技用ブレーキフルード
RP320はDOT 3&4規格値をはるかに上回った性能を確保した競技用設計になっています。ウエット沸点は規定値の吸湿度3.5%を超えた3.7%吸湿度の沸点です。さらに、RP320は吸湿割合が少なく、１％吸湿度（一般的な最大吸湿値）では 280℃の沸点を確保していますので、ブレーキのシステム内でのペーパーロックの可能性を非常に縮小させています。油圧の伝達が非常に早くブレーキペダルの踏力に応じたペダルタッチが確保できます。
ウエット沸点 216℃（280℃/1%ウエット）ドライ沸点 320℃
低温流動性 -50℃ ゴム膨潤性 DOT4規格パス
腐食性 DOT4規格パス 酸化性 DOT4規格パス
密度（20℃） 1.06kg/mm3
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| ＮＵＴＥＣ ＮＣ－１００ |
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優れた総合性能を持ったスーパーマルチパーパスグリスとして競技用、チューニング車両用、過酷環境用に最適設計された高性能グリスです。
グリス粒子は細かく、低温で糸を引き高温でもグリスは流出せず、低温から高温まで油膜を確保し、ハブベアリングやドライブシャフトジョイントベアリングをはじめとするベアリングの寿命をのばします。
耐水性と低フリクションに優れているため、ショックアブソーバーのピストンロットや倒立ラムタイプのプッシュ、二輪のドライブチェーン潤滑用グリスとしても水に洗われることが少なく、潤滑性能を維持します。 |
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| ＮＵＴＥＣ ＮＣ－１０１ |
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強力な浸透力、潤滑性能、極圧性、防水性を有した浸透潤滑剤で、防錆効果、耐摩耗性、耐水性などを発揮し、ボルト、ナット等の緩め、サビ取や防錆を容易にします。
極圧性、浸透性、潤滑性に優れるためチェーン、ビンなどの確実な作動を維持します。又、ダスト、水分、酸化劣化等による電装部分の導通不良を回復させ防水効果も発揮する多目的浸透潤滑剤です。
適用
固着したネジ部のゆるめ、防錆。
アクセルワイヤー等の潤滑。
エアーツールを初めとする各種工具の潤滑、防錆。
機械部品各種の潤滑、防錆。
特徴
本製品はフッ素化不活性液体を使用しています。
フッ素化不活性液体は粘性が低い、無色透明、熱的化学的に非常に安定している無臭の液体です。
表面張力が非常に低いため、小間隔に液剤が良く浸透します。
揮発性が少ないため、潤滑膜を形成しいつまでも油膜を保持します。
フッ素化液体は水分と反応し難いため、撥水性に優れます。
電子部品や、金属、プラスチック、ゴムなどをほとんど侵しません。
すぐれた電気特性、低表帳面力などのユニークな特性を備えています。
通常の浸透潤滑剤に比べ優れた性能を発揮します。
使用量は極小で性能を発揮します。
ボトル、ナットの組み付け前に塗布すると潤滑性を確保して防錆予防になります。
ホイールナットに使用できます。
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| ＮＵＴＥＣ ＮＣ－９００ＲＣＲ |
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エンジン性能をスポイルする燃焼室内の
強固なカーボンを強力にクリーニング！
燃焼室に堆積したカーボンを直接クリーニング。
新開発の専用溶剤は頑固なカーボンを溶解、剥離するカーボンリムーバーとして強力に作用して燃焼を改善し、エンジンの性能を回復します。
特徴
・ガソリン/ディーゼルの２＆４サイクルエンジンの燃焼室カーボンリムーバー
・燃焼室以外（吸気ポート、バルブ、スロットルボディ等々）のカーボンリムーバー
効果
燃焼室に堆積したカーボンは圧縮圧力や燃焼効率を低下させたり、燃焼室の熱伝導を低下させデトネーション（異常燃焼）を引き起こす要因となります。この様な性能低下の原因となる堆積したカーボンを洗浄、溶解するのがNC-900RCRです。
NC-900RCRは燃焼室内に直接充填し反応させる為、一般のカーボンクリーナーに比べてより迅速で高効率なカーボンの洗浄効果と溶解性能を発揮しますので、高レベルなエンジン性能の回復効果を確認いただけます。
NC-900 RCRは通常の泡タイプクリーナーに比べ、キメの細かい泡を発生させ且つ泡の保持性能が高い為、カーボンの堆積した表面に強く作用し効率良くカーボンを溶解します。
ピストン頭部、燃焼室表面、バルブシート、バルブ表面、ピストンリング付近のカーボンを落して清浄化した後は圧縮圧力や燃焼効率等が回復します。
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| ＮＵＴＥＣ ＮＣ－２０２ |
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シリンダーの内面をコーティングして
圧縮圧力を速効回復
特徴
シリンダーの内面をコーティングして圧縮圧力を回復します.
エンジンのシリンダー金属面とピストン＆ピストンリングの摺動面をコーティングして磨耗や凸凹を修復・摩擦抵抗を減少させてエンジン本来の性能を 蘇らせます。
磨耗して大きくなったピストンクリアランスをコーティングによってシリンダーの摺動面とピストンリングを修復し、適正なクリアランスを確保します。
圧縮圧力を回復させてノイズ低減エンジン寿命を延長オイル消費の低減 などの効果が得られます。
エンジン本来の性能が回復できます。
＊ エンジン出力の回復.
＊ 静粛性の回復及び向上.
＊ 排出ガスの浄化回復.
＊ ブローバイガスの排出量の回復及び低減.
＊ 即効性があり、NC-２０２の施工後わずか３０分のアイドリングでシリンダーの磨耗を修復しエンジンの圧縮圧力を回復させ、弱ったエンジンの出力回復とノイズを低減させる効果があります。
Comp BOOST for ENGINEのコーティング処理には
即効性があります。
エンジンの圧縮圧力は気筒間誤差を極小に保ち、適正基準値まで回復します。
・従来のオイル添加剤は、数百、数千ｋｍ走行しないとその効果は顕れませんでしたがNC-202の特徴は即効性があり、注入後３０分のアイドリングと１０分間のレーシング(３０００ｒpm以下)を行うだけで、圧縮圧力の回復エンジンノイズ低減レスポンスの向上等が体感できる効果が発揮出来ます。
オイル交換後も効果が持続します。
・シリンダー及びピストン＆ピストンリングの摺動面に自己修復されたコーティング膜を形成して、オイル交換をしても約２万km程度の持続効果があります。
施工後に５０００ km走行して再施工されると、より良い効果を発揮し、その後約２万km以上は効果が持続します。(但し、走行条件や車両状態によって差異が生じる事が有ります)
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| ＮＵＴＥＣ ＮＣ－１２０ |
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キャブ、スロットルのジェット類やスロットルバルブ、インジェクション、O2センサーなどのカーボンやスラッジをクリーニングしミクスチャー系の本来の能力を発揮し、良い混合気を作ります。
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| ＮＵＴＥＣ ＮＣ－１１０ |
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速乾性タイプ
ブレーキ関係に付着したアスベスト粉、グリス、ギヤオイル、ブレーキフルードなどの汚れを簡単で安全に洗浄する他、その他の金属部分の洗浄にもご使用いただけます。
またフロン溶剤等は使用しておりません。
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| ＮＵＴＥＣ ＮＣ－１１１ |
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半速乾タイプ
ブレーキ関係に付着したアスベスト粉、グリス、ギヤオイル、ブレーキフルードなどの汚れを簡単で安全に洗浄する他、その他の金属部分の洗浄にもご使用いただけます。
またフロン溶剤等は使用しておりません。
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| ＮＵＴＥＣ ＮＣ－２１０ |
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パワーステアリングシステム性能向上剤
パワーステアリングシステムの作動効率を向上し、システムの油温を安定させます。鋭く、そして安定してステアリングが反応します。またオイルポンプの駆動抵抗を減らすのでエンジンの負担が軽減します。
NC-210 パワーステアリングブーストは、パワーステアリングシステムの作動効率を向上して、PSオイルの油温、油圧を安定させます。
ステアリングの応答性、安定性が向上して鋭く、そしてリニアーに反応します。フリクションを低減しオイルポンプの駆動抵抗が少なくなるのでエンジンの負担が軽減します。
パワーステアリングは専用のオイルポンプをエンジンで駆動しています。エンジン回転数の向上と共に増加するパワーステアリングポンプの負荷は、高回転域の多用や激しいステアリング操作によって大きな負担を強いられます。
そしてパワーステアリングの全体に及ぼす高負荷はPSオイルの発熱（油温上昇）として現れます。
またターボエンジン車などのエンジンルーム内は雰囲温度も高く、PSオイルの油温上昇を助長させます。高温になったオイルはシステム全体の制御を不安定にさせ、ステアリング操作性及び応答性が悪化したりステアリングの切り替えし時に操作不能に至ることがあったり、オイルリザーバータンクからオイル吹きを起す原因にもなります。又、潤滑能力の低下によりポンプをはじめシステム全体の摩擦を進行させる原因になります。
効果
オイルポンプやコントロールパイプ、パワーシリンダーなどのフリクションが大幅に軽減します。
パワーステアリングのシステム作動のピックアップがリニアーになり、ステアリングの操作性が向上します。
オイルの流れを含めスムースに各部が作動するため、パワーステアリングの油温が上がりにくくなり、エンジンの高回転多用や激しいステアリング操作にもオイル吹きも少なく、操作感が変化することもなく安定します。
塩素系素材は一切使用していないのでない内部金属面、ガスケット、シール類への攻撃性はなく、継続的に減摩作用・高作動性を維持します。
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| NUTEC ZZー９１R |
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クーラント ＺＺ－９１Ｒ ２ℓ
・不凍効果があり年間を通して使用できます。
ライフサイクル1年 不凍温度-１０度
・高機能素材によって熱の吸収、放散を高効
率化、安定した冷却性能を発揮します。
・高純度の水を使用しているので劣化に強く
冷却水路のコンディションを保ちます。
・冷却性能をダウンさせる気泡の発生を制御、
また発生した気泡は素早く吸収します。
・不活性添加剤を使用し電気分解を制御、
ガム・デポジットから冷却表面を守ります。
・厳しい諸条件に対応する強力な防錆皮膜
を形成。
ノーマルエンジンからハイパワーエンジンに対応して、一般用から競技用まで確実な冷却性能を確保する高性能クーラントです。
酸、アルカリのphバランスを安定させ、キャビテーション・ピッチングを制御しオーバーヒート防止、ウォーターポンプやサーモスタット等の潤滑を促進させてエンジンの冷却システムを正常に保ちます。
ZZ-91RCoolantは金属封錆剤や特殊添加剤によって冷却水の電気分解を防止する為、冷却システム内の堆積デポジットを分解して再結合させず冷却水に分散させるので冷却表面積を回復し、冷却水が金属表面に効率良く分布して冷却効率を向上させます。
電気分解を制御して金属錆や酸化物の生成やゲル化物の発生を防止します。
冷却水の熱伝導効率を向上させ冷却水温度を低減させます。
本製品は水道水や他のクーラントを使用せず原液のままでご使用ください。
冷却液を補充する場合はZZ-91RCoolantをご使用ください。
他の添加剤や本製品に類似する冷却液、LLCとの併用は避けてください。
本製品をご使用になる場合は今までのエンジン冷却液を全量抜いてからご使用ください。
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